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2019-09-18 21:54 来源:中新网江苏

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  内地共有7所大学打入200强。经过2年多的拉锯战,至2013年,政府军在代尔祖尔的据点仅剩下位于城东和城西的2处军事基地,驻城内的叙军第17步兵师也由于伤亡和叛逃而损失惨重,仅剩3000余人且士气低落。

3月6日晚,萨德系统部分装备运抵首尔以南约70公里处的美军驻韩国乌山空军基地。习近平和中共的深谋远虑与艰苦努力为中国人民带来了前所未有的繁荣,也为世界作出了非凡贡献。

  9月11日报道当地时间2017年9月5日,叙利亚媒体宣布,经过激烈交战,叙政府军打破了极端组织对于叙东部城市代尔祖尔长达3年的围困,打通了政府军通向东部地区的最后节点,并给盘踞当地多年的伊斯兰国(IS)武装以沉重打击。报道称,智轨列车充电十分钟可续航25公里。

  报道称,在中国制造2025纲领下,政府鼓励国内公司发展本土技术。由此,开启了至今尚未停息的,中国引进乌克兰军工技术和人才项目的帷幕。

团团偶尔走进玩乐区,人群中便响起好可爱哦等称赞声,快门声响成一片。

  资料图片:深圳南山科技园的企业新华社记者毛思倩摄

  目前没有应对3D打印出来的一次性无人机集群的办法。16年过后,美国对这个中亚国家的介入仍没有结束的迹象。

  全面的未经审查的报告显示:一些艇员因没有什么事干而感到无聊和沮丧,军舰也没有为这一攻击做好充分的准备。

  该名讲师后来做了道歉,称他粗心地使用了一张来自互联网的错误地图。报道称,韩国政府9月时允许受萨德风波影响的企业递延税项,但对于重建受创的中国业务,韩国政府并没有提供任何协助。

  每一项挑战,都有十分紧迫的时间表。

  孔令辉于29日晚间在新浪微博上发出声明,称自己在2015年春节期间与父母及亲友去新加坡旅游并陪同亲友去所住酒店的赌场,其间帮亲友去取筹码并留下相关私人信息。

  文章表示,习近平宣布中国决不放弃自己的正当权益,决不会吞下损害自身利益的苦果。目前,人们担心俄罗斯与西方之间或将发生严重的外交危机,关系跌至冰点,甚至有人怀疑将再次爆发冷战。

  

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不再被焦点关注的网约车现状如何?

2019-09-18 10:47:40  车业杂谈 参与评论()人
走在华盛顿街头,几乎随处可见红车穿梭在大街小巷,有时就像一股旋风,让人格外感受到华盛顿的活力。

相比于去年,2017年网约车的曝光度显然降低了许多。2016年里,诸如滴滴收购Uber中国、还有让网约车合法化的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》出台以及各地出租车和网约车的争锋相对,这些都让网约车成为了去年的热点词汇。

但随着各家网约车公司提高收费标准和降低网约车司机补助额度以后,似乎网约车的“高潮”已经渐渐褪去,“烧钱补贴”的市场也不再那么风生水起。不禁好奇,市场节奏归于平淡的网约车市场如今是何现状?

乘客:服务差、收费乱、高峰期加价现象严重。

以笔者的亲身经历为例,从2016年《意见》出台以后,能够明显感觉到呼叫到的网约车以10万元以内的新车为主,并且,大部分司机也是第一次购车,甚至有专门购车来跑网约车服务的。这样的现状造成的是,许多司机缺乏基本的业务素质,诸如不认识路、手动挡熄火、胡搅蛮缠要好评的现象层出不穷,给人留下了非常不好的行业印象。

其次,高峰期加价现象也日益凸显。在早高峰或者晚高峰时段叫车,系统会根据周围车辆数量判定加价系数,诸如1.8倍、1.7倍、2.2倍不等,但笔者作为一个网约车的常客,却始终未能搞懂这个加价系数究竟是如何计算?这种模糊的不合理收费模式弊端也越发明显。

再次,以往老百姓喜欢用网约车,是因为有高额的补贴和优惠券,但随着滴滴形成市场垄断后,许多时候网约车价格与打出租相差无几;并且,出租车显然更加正规,也能够当即提供发票。

司机:接单量少,公司补贴下降。

如今,对现状不满意的不仅是消费者,对于网约车司机来说,同样如此。

上周五下午18点,我在一次乘坐滴滴快车的时候和车主聊天时,对方表示:这是他今天的第二个单子,现在坐车的人太少了。

随着聊天的深入,我了解到:车主从2016年七八月份开始跑网约车,随着网约车政策的陆续公布和平台策略改变,他感觉自己的生意越来越难干了,单子越来越少,乘客数量也大不如前。

“去年八月份我一个月就跑了六百单,现在一个月最多能跑三百单,平均每天就十单。之前一个小时能跑两单,现在一个半小时才跑一单,单子确实少了,因为司机和乘客补贴少了,坐车的少了很多。”

网约车公司:无法同时妥善处理乘客与司机各自利益,车辆退流现象严重。

除去叫苦连天的消费者和网约车司机,网约车公司如今也是有些力不从心。过去以低价和高补贴拼市场的弊端到现在终于开始显现。

同样是上面那位车主表示:去年,他们的滴滴微信群里有70多台车和驾驶员在沟通,如今只剩下25个。这表明,平台的补贴下降以后,坐车的人变少,又影响了网约车司机的利益,形成循环影响,最终导致车辆大幅退流。网约车数量减少以后,而乘客又要面临加价和叫车难的现状。

客观来讲,之所以网约车能够从近两年开始迅速走红,就是因为它的出现打破了传统出租车行业的垄断和封闭,更加自由、高效的出行方式受到消费者的喜爱;并且网约车对于司机来说,也不被收取类似于出租车的“份子钱”,这让网约车在B端和C端大受欢迎。但如今,网约车行业不规范的问题已经凸显,并且,降低补贴后的平台与司机个人分取利益,也成为了新的“份子钱”。

趋于平静的网约车市场已经不再那么迷人,于网约车公司、于司机还是于消费者,接下来市场到底该怎么走?都是至关重要的。

(责任编辑:张晓 CA007)
 
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周磊 中华网汽车专栏作者

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作者简介:

汽车行业知名专家,资深行业评论员。车业杂谈是中国汽车行业知名专家、资深汽车评论员周磊的自媒体,是目前最具影响力的主流汽车自媒体之一,旨在为日益成熟和理性的中国汽车市场和消费者提供集专业性和客观性于一体的高质量原创内容。

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